现在越来越多的人都喜欢上了越野山地车运动。所以扎实的基础技术是刚山地车爱好者必须要做到的，只有掌握了扎实的基础技术才有利于山地车骑行的安全性，为山地车骑行带来更多的乐趣。
所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例如：平衡、煞车、转向或是踩踏。在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学
成的技术。如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这些动作依序安排好。
下面就给大家讲讲山地车越野骑行的技巧。
操作方法
（01）1.核心技术；观察力每一个登山车的动作执行前，务必要观察清楚你的骑乘环境以及你跟你的车要如何通关。随时警觉你要往哪个方向走、你能怎么骑、你的车对路况会有什么样的反应，这些本身就是个技巧。视线向前看着你要走的路线，听起来再简单不过，但是大部分因为路线错误而导致的摔车都是起因于看着路径外的东西，向前注视着轮子该去的方向是重点。骑车时看着别的东西，头部的倾斜会导致你失去平衡，接着整个人会往那个方向偏移过去。所以不要理会不在路线上的东西，专注地向前看着你要走的路线。把视线拉远到你可以煞停的地方，保持视线在你可以煞停的距离，这样在你撞上无法克服的障碍前才能及时停下。到各种不同的路面练习煞车，久而久之你会对要看多远比较有概念。但是普遍原则是，高速下坡时看远一点；速度较慢时向前注视的距离可以缩短一点；林道上过弯时则能看多远就看多远。
（02）2.核心技术：平衡要把登山车骑好，大原则是不论车子如何上倾下斜，或是撞上障碍后，都能保持平衡。如果你坐在坐垫上骑，然后撞上一颗大石头，车子会把所有冲击的能量传送到你的屁股，就像被狠狠地踹了一下。所以说最好的避震器就是你的双手与双脚：没有人会享受冲击的力量传到上半身的感觉。你需要尺寸适合你的单车来帮助你好好地平衡。以下有几个简单的方法帮助你选择尺寸适合你的单车。坐垫高度 要知道这台单车是不是你的尺寸，首先你必须调整坐垫到达”理想的位置”。这个位置能让你将腿力利用殆尽。你的腿完全伸直的情况下，脚后跟要能碰到踏板。如果你的脚跟碰到踏板时，你的腿还是曲着，这代表你坐的太低了。试骑个几分钟，确认你不需要甩动你的屁股才能踩动踏板。如果这个情况发生了，这表示你坐的太高了。找到适当坐垫高度后，在座管上做记号。记住这个就是你理想的坐垫高度。 一开始你可能会觉得离地太高，但你要试着适应它。骑登山车的时候，你的双脚放下时是不需要碰地的。真的觉得不舒服的时候，把坐垫下降半吋到一寸，仅此而已，千万不要降太多车身长度原则是骑乘的时候不应该看得见前轮轴(或是前花鼓)，因为车手把应该会挡住它。如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把前方，这台车对你来说太小了；如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把后方，这台车对你来说太大了。正确的骑乘姿势 坐在车上踩踏时，你必须让你的手臂微曲，这样你才能顺利地转向。 手握把手时，拇指一定要摆在把手下方，就像握持网球拍的手势。千万不要把整只手歇在把手上，只要一个不预期的撞击就能让你的车子完全失控。站着骑只要地形开始崎岖或是不稳定，你必须让屁股离开坐垫，站在踏板上骑。严格说来，屁股黏在坐垫上时是无法克服障碍的。身体重心置放在两轮中间，将屁股移开坐垫，再把身体后移准备好迎接路面的冲击。 把你的心脏当成重心所在位置。你会想要尽力把心脏保持在稳定的位置。要做到这一点，你必须善用你的手跟脚，他们就是你的避震系统。他们能藉由吸收冲击能量与反制车子的上下倾斜来帮助你尽可能地把重心 保持稳定。现在想象有一条线从你的心脏垂直落到地面，这条线跟地面相接的点就是你身体重心投射在地面的位置。当你骑乘一辆尺寸适合你的单车时，这个点约略落在两个轮胎接地点的中央。尽量可能地保持这个点在两轮中央或是稍微偏后。重心越向前偏，你发射的机率就越高。(这部分我们在下一章有关煞车的部份会说的更清楚)通过崎岖路段时，放低身子能赋予你的手臂与腿更多弹性伸缩的空间。车子不只会撞上障碍物，还要下落差或随地型上倾下斜。你必须随时跟地面保持接触，若没有任何力量施加在轮胎上时，车子是不可能转向或煞车的。当你通过陡降或崎岖的路段时，蹲伏在车上的姿势是唯一能让轮子保持贴地的方法。
（03）3.核心技术：煞车骑登山车使用煞车的次数比骑其它类型的单车多上很多，常常要用到全部的煞车力道才能让你维持在既定路线上。你必须知道你的煞车能多快将你停住，这样你才知道何种速度下要施以多少的煞车力。随时准备煞车 骑车时”一定”要保持至少一根手指在煞把上，才能随时准备煞车。把煞把的位置与间距调整到手指能落在煞把尾端的弯折处。上臂，手腕与手指成一直线。重心转移 还记得「平衡」有提到，你的重心由上到下投射在地面上的点落在两轮中间拉动煞车时，由你心脏投射出来的这条线会向前移-就一根像绑着纺锤的绳子。如果这条线投射到地面的点超过前轮的接地点，你的身体会被向前拉引接着发射出去。用力煞车就好比撞上一颗大石头-煞车力道太大会导致你的重心被向前抛，越过你能保持平衡的临界点。这个重心平衡点的位移对煞车有巨大的影响，当你所有的重量都集中在前轮时，后轮会变得毫无抓地力可言，没有抓地力就没有煞停力量。要有重量加持，你的轮胎才会咬住地面并将你停下来；没有重量的帮助，后轮就直接打滑了。煞车的平衡 平衡你的煞车意指使用恰当的力量来降低车行速度，并且不至于让轮子停止转动或造成车子打滑。由于煞车时会引发重心从后方转移到前方，所以前轮，相较于后轮，需要更多的力量来将减速，煞车的平衡须随着煞车的力道与下坡路段的坡度来调整。在平坦的路段骑乘时，前后煞车力道的配置应为前轮70%，后轮30%。但是紧急状况下，一旦煞车力道增强时，这个比例应该调整到前轮100%，后轮0%。错误观念：有些人认为下坡时用后煞是比较安全的，这是个完全错误的观念，在下坡时只使用后煞车是停不下来的。有些极端的路段是不可能煞车的，如果减速太过突然或是坡太陡，重心转移会变成完全水平。这时候前轮无任何外力下压，完全没有抓地力能把你停下来，你只能滑下去。刚开始骑登山车的人，要避免让自己陷入这种困境。要跳脱这个困境唯一的方法是，让车子继续滑行直到你碰到让你找回抓地力的点，不过上述的方法已经是高阶的骑乘技术了。煞车姿势 用超出寻常力道煞车的感觉就像是撞上一个障碍物。屁股离开坐垫并向后移，上半身压低靠向车架，双臂弯曲保持弹性以吸收冲击的力量。煞车时机下一阶阶梯或是越过任何种类的障碍都需要暂时放开煞车一下-足以越过障碍的那一下子就够了。障碍带来的冲击再加上煞车带来的冲击铁定让你吃不消。所以当你车子下倾过阶梯时，一定要释放煞车以免你的重心过度向前抛移。
（04）4核心技术：转向转向看起来很简单，从你学会骑车后首先会的就是它。然而，在很死的弯或在高速过弯时，只靠你以往会的技术是不够的。在登山车活动你需要精进你的转向技巧才能在狭窄的林道舒适且安全地骑乘，进弯要诀 脚踏车要转弯不只是把你的车手把转动到弯道方向，身体也必须要倾向弯道内侧来过弯。 身体向弯道内侧倾斜是很自然的动作，但你必须熟练这个技巧才能在发夹弯或高速过弯时派上用场。重心在你的心脏部位延伸出来一条线 ，重量分布就不能脱离前后轮接地点的联机上。急转弯会因为前轮侧面对地面的摩擦力而产生类似煞车的效果，与急煞车时相同，急转弯需要你压低姿势，让你有更多空间去调整转向程度与控制倾斜角度，你骑得越快，姿势就要越低看着你要去的方向 你的视线方向决定你转弯的方向，所以尽量看得越远越好，并且视线专注在弯道的内侧，让你的上身都面向那个方向，把你的头、肩膀与身体都面对弯道的内侧切进弯道 身体稍微离开座垫，并把重量放在弯道外侧脚上。屁股离开座垫可以帮助吸收地形的崎岖(你的腿跟手臂是最好的避震器)，转弯时需要精准的平衡，所以你不希望身体还留在座垫上而受到地形变化的影响。把外侧脚放低能提高轮胎的抓地力，身体整体的重心也较低一些，也较容易抓到平衡点，而同时内侧脚也因而抬高，避免踏板去卡到地形的突出物转向会让你减速转弯越急，前轮受到的阻力就会越大，你不只要面向弯道，还要预期会有跟煞车类似的力道把你向前抛，所以在转向时，前述章节提过的平衡的蹲伏姿态是重点
（05）5.核心技术：踩踏踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧檔位 脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些文件位之间是重迭的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮（比例1:2）是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。维持链条排列 为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。基本原则： 前大盘驱动4个最小的飞轮 前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位 前小盘驱动4个最大的飞轮保持踩踏 林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。（不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。离开座垫以增加踩踏力道 站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。 然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。额外出力 许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多余的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。持续变换档位你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。诀窍：文件位数字标示均是由右到左增加。前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边) 前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边) 你必须维持踩踏时再变速。
（06）6.上下坡技巧登山车可以爬上30%的上坡，并且骑下45%甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。 长上坡 调整你的骑乘姿势可以让爬长坡变得更容易 当坡度变陡时，弯曲你的手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。 试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时你的最佳姿势应该是让你的手臂不需出力，甚至可以 只用你的指尖去操纵方向，档位要先设轻 (前小盘 – 后大飞轮，3x9/8/7) 你可以站立在座垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。 你的习惯起步那端的踏板应设在10点钟方向 身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮 第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一只脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡 视线向前看着要到达的点 – 只要你向前看且保持踩踏，你就会逐渐往视线方向前进。不要死盯着你的前轮，不然你就会往他的方向走，而不是往你要去的方向。 加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡 。保持你的踩踏频率直到通过这个地形陡坡骑乘技巧• 保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态 • 在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏 • 将手臂贴近你的身体• 向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了• 试着踩得更快一些以维持动量• 调适你的出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡夭寿陡的坡爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗：前倾太多会让你失去抓地力，后轮只是在原地空转；重心太偏后，前轮又会举起。• 在遇到太陡的坡时，屁股要离开座垫踩踏，但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态 • 将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体 • 同样专注在你 要去的方向• 不要尝试拉起你的前轮来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉前轮注意：在极端的陡坡上很容易失去平衡，前轮可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前煞来煞车，不要用后煞车，否则很容易往后翻。遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，你可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧！陡下坡起步在狭窄又崎岖的陡下林道，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度，并且维持比直的下坡路线。下面是一些诀窍：• 拉住前后煞车 • 一脚先踩上踏板• 快速地坐上座垫后，放掉煞车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径！• 视线向前看，并且马上采用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。下坡骑乘• 在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻松才能骑得快。• 屁股离开座垫并往后移，同时弯曲你的手臂，让你的大腿内侧稍微碰到座垫，平衡你的重心于踏板上。• 如果坡度平缓，你的身体不用离座垫太远，约1英吋就足够。保持警觉，身体预期要吸收你没看到的冲击。地形如果越崎岖，那么你的重心就要越后面，上身也要越低。• 视线距离要等于或大于你能煞停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意你能走的路线。
（07）7.前轮弹起当障碍物大到你无法直接辗过去时，前轮弹起就变的很必要。不过在林道上这不是常见的动作。你可能必须弹起你的前轮越过倒木或是过高的单阶阶梯。基本上这个动作跟骑上单阶小阶梯几乎一模一样。开始前，在地面上横放一个小型物体，你必须能将前轮弹起离地至少半个轮子那么高。• 以中等速度朝向阶梯接近。至少要有两个车身的距离来准备这个动作。• 预压！用力压下你的单车，尽力压下前叉与轮胎，接着马上让它回弹-弹回你的手臂与双腿。 这个动作必须迅速完成。想象你跳上铁轨，同时发现火车正全速朝你开过来-就剩下几米了：你一定会马上跳回去。就是这样的速度。• 当你的双臂伸直的时候，顺势拉车手把并将前轮举起。 • 同时间伸直你的双腿。• 让后轮撞击障碍物。• 撞击时收缩双腿让后轮有弹性越过障碍并且向前推你的单车一把。这个后轮撞击应该能把你的身体归位到平稳的姿势
（08）8.路面凸起与沟渠现在我们都了解不论单车如何倾斜，身体重心都必须保持平衡。当前方有路面凸起或是坑洞时，你一定希望能保持重心稳定，好让车子黏在路面上。这时候你要运用你的手臂与双腿，让你身体的重心在前进时尽可能维持在一直在线。路面凸起• 伸展双臂与双腿，但是身体要稍稍向后倾。• 收缩你的手臂以利车子上倾，接着收缩你的双腿。• 车子到达路面凸起顶部时，你应该是整个人伏在车子上。• 再来让车子下滑，下压把手接着下压踏板，这样能让你快速通过路面凸起，而且不会飞起来。速度再快车子依然贴在地面上，上半身维持在一水平线上。沟渠• 采取蹲伏姿势，上半身放低，收缩手臂与双腿。 • 进入沟渠地形时，伸展手臂与双腿将单车下压。 • 接着让单车顺势爬升。• 离开沟渠时，你的姿势应该跟进入时相同
（09）9.上下台阶• 直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。• 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。 • 要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车) • 距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用煞车。 • 当车身前半落下时，伸展你的双臂。• 让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。• 通关后有必要时可以使用煞车。相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上骑下连续台阶或阶梯相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。应对更长的阶梯时，运用下列步骤：• 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。 • 将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时采用DH姿势）• 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。• 速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。• 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。骑上单阶或多阶阶梯你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。单一阶梯不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。• 用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。 • 伸直双腿。• 冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。 • 前轮会撞上阶梯并且马上越过它。 • 伸直双腿。• 接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。• 将车手把前推以便回到下坡姿势复数阶阶梯技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。
（10）10渐进的练习要安全地骑好林道就一定要一步一步地把这些技术练好。在安全的环境下，由最基础的动作练起，再慢慢地提高难度。务必要先找个地形和缓的环境把基本技巧练到纯熟为止，再去挑战较难的岩石、陡坡、树根与湿滑地形。当然你也可以跳过这些程序，直接挑战最难的路线。幸运的话，你会带着小伤全身而退；更有可能发生的是你几乎整路推车，最后沮丧不已；或者不是沿路紧张不已，就是被惊险的路况吓的半死。
